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港口弹簧钢板压港有限缓解 中小贸易商纷纷转行

返回列表 来源:鑫朋宇钢板 浏览: 发布日期:2020-2-20 11:40:45【

  为缓解全国18个港口 弹簧钢板积压状况自发改委、商务部等相关部委一周前决定对相关港口提高港存费后,天津港、湛江港、连云港等港口均已上调铁矿石港存费,而其他港口仍处于观望或研究之中。

  

  据发改委早前公布,截至5月15日,我国港口铁矿石存量达到7922万吨,比年初增加50%以上,创下港存矿新高。

  

  而4月底,这个数字尚为6191万吨。半月激增1700多万吨,数个港口出现铁矿石大量积压和严重堵港现象。

  

  在中澳铁矿石长协价迟迟未定、海运费一路高走的背景之下,压港迫使相关部门“攘外”之时紧急出手“安内”。

  

  效果有限

  

  6日下午,连云港港务局相关负责人杨部长告诉记者:“效果很明显,**近几天钢厂和贸易商都有人来提货,**主要的表现就是装车量在回升。”自6月1日以来,连云港规定铁矿石前60天免场堆费,1?90天每天每吨0.10元,91-120天每天每吨0.20元,120天后每天每吨0.30元,该措施对所有合同1日起均开始执行。

  

  事实上,在5月16日参与国家发改委召开的港存铁矿石疏港协调会后,部分港口就开始采取了一定的疏港措施,使得港存量小幅下降。6日,天津港集团有关人士在电话中对记者表示:“天津港没有压港现象。”

  

  上述港务系统人士却告诉记者,北方港口铁矿石压港的压力依旧较大,“主要是贸易矿造成的压力。日照、青岛地区有船到港后基本需要一个星期甚至十天左右时间才能卸货,有时还只能先卸一半,另择机再卸。”在影响运力正常发挥后,船主自然而然将这笔账算入海运费。

  

  据英国老牌船舶经纪人公司SSY顾问及资料研究部的报告显示:至6月4日为止,至少有35艘海岬型船在中国矿石港口等候卸货。一位经纪人说,中国港口再次出现压港情况,已影响到正常市场的吞吐量,“我认为这正是问题的所在,平均延迟周期在9天,与3月初比较,又再增加了2天。”

  

  据记者采访了解,多个港口都表示如今不敢轻易接下贸易矿。宁波北仑港一位人士告诉记者:“因为贸易矿还需要找下家,要等资金回笼再出货,港口会被捆死。”

  

  中小贸易商影响大

  

  目前,业内对铁矿石压港原因的解读有两种意见。一是中澳铁矿石谈判价格迟迟未定,85%的涨幅诱惑成为摆在贸易商面前的驱动力,二是因银根紧缩导致钢铁企业资金链紧张,选择将铁矿石存港,放缓提货速度,可缓解现金流压力。

  

  各有各理的背后,也各有各的无奈。据天津当地一家铁矿石经销商负责人介绍,天津港内估计300万吨铁矿石属于贸易商,“对其中真正的中字头,国字头大户贸易企业来说,港存费上涨虽损失些利

  

  润,却不会构成太大影响。而对于中小型贸易商来说,目前价格倒挂的情况下根本进货,更不可能存货。”该负责人感叹,“现在的情况是钢厂想要便宜些的好货在市场上买不到,不想要的货市场上却很多。